Im ersten Teil unseres Gesprächs ging es vor allem darum, was die Energiewende derzeit bremst. Im zweiten Teil wird es konkreter: Wie kann die Transformation praktisch funktionieren? Mit Dr. Sebastian Bolay von der DIHK und Heinrich Gärtner von GP JOULE diskutieren wir über Wasserstoff, Batteriespeicher, Netze, Prozesswärme und die regulatorischen Rahmenbedingungen, die Unternehmen für langfristige Investitionen benötigen. Dabei zeigt sich: Nicht jede Anwendung muss vollständig und sofort elektrifiziert werden. Entscheidend ist vielmehr, unterschiedliche Technologien sinnvoll miteinander zu kombinieren. Wir sprechen darüber, warum Wasserstoff für Teile der Industrie unverzichtbar sein dürfte, weshalb Speicher vorhandene Netze entlasten können und warum 860 Netzbetreiber mit unterschiedlichen technischen Anschlussbedingungen für bundesweit tätige Unternehmen zu einem realen Kostenfaktor werden. Und wir stellen die grundsätzliche Frage: Braucht die deutsche Energiewende einen klareren Transformationsplan – mit definierten Maßnahmen, Zeiträumen und Verantwortlichkeiten? Oder entsteht die bessere Lösung gerade dadurch, dass der Markt über Technologien und Geschäftsmodelle entscheidet? Eine Diskussion über Technologie, Wirtschaft und Regulierung – und darüber, was Deutschland tun muss, damit aus der Energiewende auch wirtschaftlich eine Erfolgsgeschichte werden kann.

Wie viel Planungssicherheit braucht Unternehmertum – und wann wird Absicherung zur Marktverzerrung? Mit Dr. Sebastian Bolay von der DIHK und Heinrich Gärtner von GP JOULE diskutieren wir über PPAs, CO₂-Preise, Netzengpässe und die Frage, warum die Energiewende weniger an der Stromerzeugung als an Infrastruktur und Regulierung scheitert. Die Technologien für die Energiewende sind weitgehend vorhanden. Trotzdem stocken Investitionen, Netzanschlüsse dauern Jahre und Unternehmen wissen teilweise nicht, auf welchen Energieträger sie für ihre Transformation setzen sollen. Warum? In Teil 1 unseres Gesprächs diskutieren wir mit Dr. Sebastian Bolay von der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) und Heinrich Gärtner von GP JOULE, warum Planungssicherheit für Unternehmen inzwischen zu einem zentralen Standortfaktor geworden ist. Dabei geht es nicht nur um Förderung und Regulierung. Wir sprechen über die grundsätzliche Frage, wie viel Risiko Unternehmertum tragen muss – und wann staatliche Absicherung volkswirtschaftlich sinnvoll sein kann. Außerdem diskutieren wir: PPAs und langfristige Stromlieferverträge Förderung versus Marktmechanismen CO₂-Handel als Steuerungsinstrument Marktverzerrungen durch unterschiedliche Förderinstrumente hohe Investitionskosten bei der Elektrifizierung fehlende Netzkapazitäten Speicher und lokale Energielösungen Digitalisierung bestehender Stromnetze widersprüchliche regulatorische Anforderungen Am Ende steht eine zentrale These: Die Erzeugung günstiger erneuerbarer Energie ist längst nicht mehr das Hauptproblem. Entscheidend ist, wie wir sie steuern, transportieren und regulatorisch in unser Energiesystem integrieren. Teil 2 setzt genau an diesem Punkt an.

Reichweite, Ladezeiten, Batterie oder Brennstoffzelle – über den E-LKW wird oft zuerst technisch diskutiert. Doch für Speditionen, Flottenbetreiber und Unternehmen steht am Ende eine deutlich nüchternere Frage im Mittelpunkt: Was kostet der Kilometer? In dieser Folge von „Nöding & Voges: Watt ’ne Law“ setzen Michael Nöding und Dirk Voges die E-LKW-Reihe fort und sprechen mit Tassilo von Domarus von Renault Trucks / Volvo Group Trucks Central Europe und Matthias Giller von Energy Partners über den tatsächlichen Business Case elektrischer LKW. Es geht um die Frage, wann sich ein E-LKW rechnet – und welche Faktoren dabei wirklich entscheidend sind: Betriebskosten, Depotladen, Ladeinfrastruktur, Strompreise, Mautvorteile, Planungssicherheit und Fahrergewinnung. Ein besonderer Fokus liegt auf dem Perspektivwechsel: Nicht mehr nur das Fahrzeug entscheidet, sondern das gesamte System aus Truck, Energie, Standort, Ladeleistung, Tarifmodell und Einsatzprofil. Die zentrale These der Folge: Nicht die Ideologie entscheidet – sondern die schwarze Null. Themen dieser Folge: - Warum der E-LKW mehr ist als eine Technologiefrage - Batterieelektrischer LKW vs. Brennstoffzelle - Warum der Business Case pro Kilometer gedacht werden muss - Welche Rolle Depotladen und eigene Stromversorgung spielen - Wie Mautvorteile und Strompreise die Kalkulation beeinflussen - Warum Planungssicherheit für Speditionen entscheidend ist - Weshalb der E-LKW auch bei Fahrergewinnung und Arbeitgeberattraktivität relevant wird - Was Unternehmen heute beachten sollten, wenn sie den Einstieg in elektrische Nutzfahrzeuge prüfen Gäste dieser Folge: Tassilo von Domarus Head of E-Mobility Volvo Group Trucks Central Europe GmbH / Renault Trucks Matthias Giller Managing Director Energy Partners GmbH Hosts: Michael Nöding SPRECHWERK Dirk Voges, LL.M. Rechtsanwalt, Partner gunnercooke GmbH Wenn euch die Folge gefällt, abonniert „Nöding & Voges: Watt ’ne Law“ und empfehlt den Podcast gern weiter. Produziert von SPRECHWERK.

BESS: Zwischen Markt und Netz – Teil 2 Flexible Anschlüsse, Grünstromspeicher und das Gartenzaun-Prinzip In Teil 1 unserer Serie „BESS: Zwischen Markt und Netz“ ging es um die Grundfrage, warum ein Batteriespeicher nicht automatisch netzdienlich ist. In Teil 2 wird es konkreter: Wie müssen Speicher in das Energiesystem integriert werden, damit sie nicht nur wirtschaftlich betrieben werden, sondern auch systemisch wirken? Michael Nöding und Dirk Voges sprechen weiter mit Christoph Strasser, Geschäftsführer von MaxSolar, und Dr. Andreas Kießling, politischer Sprecher des Bayernwerks. Im Mittelpunkt stehen flexible Anschlussmodelle, Grünstromspeicher, Redispatch, regulatorische Vorgaben und das sogenannte Gartenzaun-Prinzip. Es geht um die Frage, ob künftig stärker am Netzverknüpfungspunkt gedacht und geregelt werden muss – statt jede Anlage isoliert zu betrachten. Teil 2 zeigt: Die Energiewende entscheidet sich nicht mehr nur daran, wie viel PV, Wind oder Speicher gebaut wird. Entscheidend ist, ob Erzeugung, Verbrauch, Speicher und Netz als gemeinsames System funktionieren. Die zentrale Frage lautet: Wer darf wann speichern – und unter welchen Bedingungen?

BESS: Zwischen Markt und Netz – Teil 1 Warum der Business Case nicht automatisch systemdienlich ist Batteriespeicher gelten als eine der zentralen Antworten auf die Energiewende. Doch ein Speicher ist nicht automatisch netzdienlich – selbst dann nicht, wenn sein Business Case wirtschaftlich funktioniert. In Teil 1 unserer zweiteiligen Serie „BESS: Zwischen Markt und Netz“ sprechen Michael Nöding und Dirk Voges mit Christoph Strasser, Geschäftsführer von MaxSolar, und Dr. Andreas Kießling, politischer Sprecher des Bayernwerks. Im Mittelpunkt steht die Frage, wie sich Batteriespeicher im Netz tatsächlich verhalten: marktdienlich, netzneutral oder netzdienlich. Es geht um Netzausbau, Flexibilität, Heimspeicher, Großspeicher, Grünstromspeicher und die Frage, warum Batteriespeicher zwar ein wichtiger Baustein der Energiewende sind – aber nur dann systemisch wirken, wenn Netzrealität, Regulatorik und wirtschaftliche Betriebsmodelle zusammenpassen. Teil 1 legt die Grundlage: Speicher sind nicht nur Batteriecontainer. Sie sind Teil eines komplexen Energiesystems, in dem Business Case, Netzstabilität und Flexibilität sauber zusammengedacht werden müssen.

Bremsen, laden, weiterfahren: Kaum ein Thema zeigt so klar, warum elektrische Lkw Sinn ergeben. Wir nehmen dich mit vom ersten Bergab‑Moment, in dem der Motor zum Generator wird, bis zum realen Business‑Case, der die Kilometerkosten dreht. Mit anschaulichen Beispielen aus Steinbruch und Stadtlogistik zeigen wir, wie 20–30 Prozent Energierückgewinnung den Verbrauch senken, Bremsen schonen und Sicherheit in langen Gefällen erhöhen. Dabei sprechen wir offen über Grenzen, etwa volle Batterien ohn...

Ein weit verbreiteter Irrtum fällt zuerst: Batterien in E‑Fahrzeugen enthalten keine seltenen Erden. Wir zeigen klar, wo Neodym und Samarium tatsächlich stecken, und warum diese Unterscheidung für Kosten, Versorgungssicherheit und die Debatte um Elektro‑Lkws wichtig ist. Danach gehen wir dorthin, wo Entscheidungen wirklich kippen: zu Förderlogiken, zur Maut und zu Regeln, die den Markt entweder anschieben oder ausbremsen. Das vielgelobte KSNI‑Programm klingt großzügig, scheiterte aber für vie...

Mehr Kilometer, weniger Dieselpreisdrama: Wir nehmen dich mit in die Praxis der Elektrifizierung von Lkw und zeigen, warum der eigentliche Engpass nicht im Fahrzeug, sondern im Netz steckt. Statt Schlagworten liefern wir klare Entscheidungen: Mission first, Reichweite danach. Wir vergleichen Battery Swapping als chinesisches Hochtempo‑Konzept mit europäischen Realitäten wie Lenkzeiten, Platzbedarf und Netzanschlüssen und erklären, weshalb 500‑Kilometer‑Reichweiten heute schon viel abdecken un...

Klimaschutz wird greifbar, wenn Werte, Zahlen und Projekte zusammenfinden. Wir nehmen dich mit in die Praxis der evangelischen Kirchen: klare CO2-Ziele bis 2045, harte Bestandsarbeit an mehr als 5000 Gebäuden, ein neuer Fonds der Evangelischen Bank und eine frische Projektstruktur namens „Gemeindekraft“. Dort werden mit GIS-Daten geeignete Flächen für PV und Wind identifiziert, Partner an Bord geholt und Finanzierungen organisiert – ohne Pathos, dafür mit belastbaren Plänen, die Betriebskoste...

In dieser Folge von Watt ’ne Law sprechen wir mit Fokke Peters (ENERPARC) über die nächste Ausbaustufe der Energiewende – und darüber, warum Regulatorik aktuell eher Slalomlauf als Spaziergang ist. Ausgangspunkt ist die neue Abgrenzungsoption (NISPL-Prozess) der Bundesnetzagentur: Sie ermöglicht erstmals, Grünstromspeicher so zu fahren, dass Graustrom mitgedacht wird, ohne die Förderlogik komplett zu sprengen. Ein Hebel für zusätzliche Wirtschaftlichkeit – aber mit offenen Flanken bei Herkunf...