La COP28 qui se tiendra à Dubai approche, alors nous avons invité Mark Purdon, professeur au Département de stratégie, responsabilité sociale et environnementale de l’UQÀM pour en parler ! Les changements climatiques sont un enjeu mondial, historiquement alimenté par un groupe restreint de sociétés industrialisées, qui ont massivement mobilisé les énergies fossiles pour se développer. Seulement voilà, l'atmosphère n’a pas de frontières et les émissions massives de gaz à effet de serre provenant de la combustion des énergies fossiles ont des conséquences sur l’ensemble des zones du globe, indépendamment de leurs contributions respectives aux émissions. Afin de faire face à ce défi mondial, un forum de collaboration privilégié s’est organisé au sein des Nations unies pour tenter de faciliter la coordination et la mise en œuvre des actions climatiques aux échelles internationales, nationales et regionale : c'est la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC), adoptée en 1992. C’est à partir de cette convention que sont organisées chaque année les Conférences des parties (COP). Dans ce contexte, nous nous sommes demandés quels étaient les résultats de ces COP climat — parce qu’il en existe aussi sur la biodiversité et sur la désertification —, et ci ces dernières étaient l’outil le plus adéquat pour respecter nos objectifs climatiques.

L’avion comme mode de transport a connu un essor fulgurant depuis l’introduction de jets commerciaux dans les années 50. On comptait en 1980, 800 millions de passagers contre 4.6 milliards en 2019. Cette croissance a pu être possible grâce à d'énormes gains d'efficacité des appareils modernes : près de 80% par passager par kilomètre par rapport à ceux des années 50 (baisse du prix des billets, augmentation du nombre de passagers, augmentation du nombre de vol). Cette croissance n’est pas prête de s'arrêter, selon Airbus, le nombre d’avions en service en 2042 devrait doubler par rapport à 2020. Mais cette efficience n’a pas permis de compenser  les emissions de CO2 liés à la hausse du trafic : en 2019, le trafic aérien mondial représentait 2.1% des émissions de CO2 d'origine humaines. Il s’accompagne aussi d’effet non CO2 (comme la traînée de condensation des moteurs) qui ne sont pas pris en compte et qui ont pourtant un pouvoir réchauffant encore non mesurée avec precision   A l'échelle individuelle, il pèse lourd dans le budget carbone qu’il faudrait respecter pour atteindre les objectifs de la COP21 (2Tonnes de CO2 par personne et par an en 2050). Selon le site CO2 My Climate, une boucle Paris Montréal émettrait 1.8 tonnes de CO2 (90% du budget). Il est à noter également que près de 90% de la population mondiale n’a pas volé en 2018. Pire , seulement 1% de la population mondiale, des usagers très  fréquents de l'avion, representerait la moitié des emissions du secteur. Face à ces problematiques environnementales et sociales, peut on rendre l'aviation compatible avec nos objectifs de decarbonation en 2050 ? Réponse avec Valerie Guenon, Directrice politique environnement produit chez SAFRAN 

Dans ce nouvel épisode , nous avons le plaisir d'inviter Benoit, qui a grandement contribué a developper la Fresque du Climat au Quebec.   La Fresque du Climat est un outil pédagogique visuel qui sensibilise aux enjeux du changement climatique. Elle utilise des cartes et des visuels pour expliquer les mécanismes climatiques, les causes et les conséquences du changement climatiques. Son objectif est de susciter une prise de conscience collective et d'encourager les actions individuelles et collectives pour lutter contre le changement climatique.  Avec une evolution exponentielle du nombre de personnes sensibilisées, la Fresque est devenu un outil simple et ludique pour faire prendre conscience aux citoyens et decideurs, les enjeux pour la societe 

Dans cet épisode de podcast, Catherine Morency, titulaire de la Chaire sur la Mobilité et de la Chaire de recherche du Canada sur la mobilité des personnes à l'Université de Polytechnique Montréal, discute de la situation de la mobilité au Québec. 

Comment savoir ce qui pollue le plus dans nos habitudes de consommation ? Est ce que recycler ses déchets compensent un vol Quebec- Toronto ? Quel est l'impact carbone d'une tasse de café ? Toutes ces questions ne peuvent pas trouver reponse lors d'un debat d'un diner de famille. Mais l'analyse de cycle de vie, elle, le peut ! Merci a Cecile Bulle pour avoir pris de temps de repondre a nos questions  Sources :  Ciraig https://ciraig.org/index.php/fr/accueil/  Cecile Bulle : https://ciraig.org/index.php/fr/team/cecile-bulle-2/  Impact Carbone d'un panier quebecois : https://www.ledevoir.com/environnement/586073/etude-l-assiette-des-quebecois-passee-au-crible-climatique  Quel mode de transport choisir ? : https://www.protegez-vous.ca/blogue/laure-patouillard/empreinte-carbone-l-avion-est-parfois-preferable 

4%, c'est la contribution du secteur numerique aux émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES). Au Canada, nous possédons en moyenne 10 objets connectés par personne. Quand on sait qu'il faut extraire 800kg de matière pour produire un ordinateur de 2kg, il y a de quoi s'interroger sur la durabilité de tels équipements. Pour mieux comprendre l'impact du numérique sur les ressources et les changements climatiques, mais aussi les solutions à mettre en place pour rendre ce secteur plus durable, nous avons l’opportunité d’accueillir Martin Deron, responsable du défi numérique à Chemins de transition, pour en parler.  Bonne écoute ! Pour en savoir plus sur les travaux de Chemins de transition sur le numérique  : https://cheminsdetransition.org/les-defis/numerique/