節目內容： 主題：「路口安全，不只是畫一條斑馬線！」新北打造安心步行城市，讓每一步都看得見改變從高風險路口到友善街道，109處路口、718項改善，讓孩子、長輩、身障朋友都能安心走回家！我們每天出門，可能要走過斑馬線、等紅綠燈、穿越路口，也可能騎車、開車經過路口。這些看起來再熟悉不過的日常，其實都跟「交通安全」有非常直接的關係。大家有沒有注意過，有些路口明明有斑馬線，走起來卻還是讓人緊張？有些地方號誌不夠明顯、轉彎車輛視線不佳；有些人行道被電箱、電桿或其他設施切割，推著嬰兒車不好走，長輩拿著助行器更是寸步難行；對視障朋友來說，導盲設施如果中斷，更可能變成「看不到、走不到、也不敢走」。 所以今天我們要帶大家重新認識「路口」。路口不是單純畫上斑馬線、裝一支紅綠燈而已，而是人、車、號誌、道路、人行空間與城市生活高度交會的地方。新北市近年持續推動「永續提升行人安全」，針對高風險路口進行系統性改善，希望讓道路不只是「車子可以通」，更要做到「人可以安全走」。邀請新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員，跟我們一起談談，新北市如何從一個路口、一段道路開始改變，讓市民真正「有感」！ 為什麼新北市要把「路口」當成行人安全改善的重要核心？路口到底有多重要？ 路口是整個交通系統中非常重要的一個節點，因為這裡同時存在行人穿越、車輛直行、車輛轉彎、機車行進以及自行車等不同交通行為，人與車在同一個空間裡交會，安全風險自然相對提高。因此新北市在推動行人安全時，不是只看一條道路，而是把「路口」視為必須優先處理的關鍵位置。目前新北市針對109處高風險路口進行改善，並不是隨意挑選，而是綜合事故資料、民眾反映、道路條件、周邊土地使用以及行人需求進行評估，再依照每個路口不同問題設計改善方式。我們希望達到的不是單純「增加設施」，而是讓人、車雙方的行進路線更加清楚。例如讓駕駛提早看到行人，讓行人知道應該在哪裡穿越，也讓長輩、兒童及身心障礙者能有更安全的通行空間。所以大家未來經過改善後的路口，可以特別觀察一下：斑馬線的位置、號誌的高度與辨識度、轉角空間、行人等待區以及無障礙設施，其實每一個細節都有它的安全考量。 民眾最關心的就是「到底改了什麼？」如果我們走在改善後的路口，哪些地方是最容易感受到的改變？這個問題非常重要，因為交通工程最後還是要回到市民的日常生活。新北市針對109處路口，依照不同問題進行多項改善，目前累計完成718項設施改善。民眾最容易直接感受到的，包括行穿線、行人號誌、庇護島、無障礙斜坡、導盲設施以及路口視距等。例如部分路口會透過綠鋪或其他醒目設計，提高行穿線的辨識程度，讓行人更清楚知道安全穿越的位置，也讓駕駛在接近路口時更容易注意到這裡是行人穿越區。另外，大型行人號誌可以增加駕駛與行人的辨識度；庇護島則是在道路較寬、行人穿越距離較長的地方，提供一個中間等待與緩衝空間，尤其對長者、兒童或行動比較慢的朋友來說非常重要。還有大家可能平常不太會注意的細節，例如電桿、標誌、號誌或其他設施如果擋在人行動線上，就可能造成推嬰兒車或輪椅的人必須繞行。因此改善不是「看起來漂亮」而已，而是要真正讓人走得順、走得安全。 很多民眾會說，「以前這裡也有斑馬線，為什麼還要重新改善？」是不是代表畫了斑馬線就不一定安全？沒錯，這正是我們希望大家重新理解的地方。斑馬線是行人穿越道路的重要設施，但交通安全不能只靠一條線來解決。真正安全的路口，還必須考量行人和駕駛雙方能不能「看得見、看得懂、來得及反應」。例如行人穿越線如果距離路口太近，轉彎車可能在轉向過程中才發現行人；如果行人穿越位置太過退縮，行人可能需要走更長距離；如果路口存在視線遮蔽物，駕駛即使有心禮讓，也可能因為太晚看到行人而來不及反應。 因此我們會依照現場條件進行調整，包括退縮行穿線、改善視距、調整行人號誌、增加行人等待空間，甚至重新整理路口的動線。對民眾來說，未來看到「斑馬線位置改變」時，不要以為只是重新畫線。很多時候背後代表的是交通工程人員重新檢視過人車動線，希望讓駕駛有更充足的反應時間，也讓行人有更明確的穿越位置。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新北市政府交通局 交通管制工程科 林昭賢專門委員

節目內容： 主題：全臺最好走的馬路~ 2026馬路好行最有感街道改善，一起見證城市幸福升級！每天走出家門，我們都會經過一條街、一個路口、一段人行道，但您是否曾經想過，一條安全好走的道路，背後需要多少人的努力？從工程規劃、設計施工，到居民溝通、跨單位協調，每一個細節，都攸關著我們每天的通行安全。今年由內政部國土管理署舉辦的「2026馬路好行評選活動」正式展開，其中最受到全民關注的，就是「人氣票選活動」。您的每一票，不只是支持一項工程，更是支持一座城市持續打造以人為本的街道環境。節目邀請內政部國土管理署都市基礎工程組 陳正惠科長，帶大家深入了解這項全民都能參與的重要活動，認識默默守護道路安全的幕後英雄，也教大家如何投票、如何追蹤住家附近的道路改善成果，一起打造孩子安心上學、長輩放心散步、身障朋友自在通行的幸福街道。今年的「個人貢獻獎」代表什麼？這些幕後英雄平常究竟做了哪些工作？許多人每天享受平整的人行道、安全的路口與完善的無障礙設施，卻很少知道背後有一群默默付出的工程人員。今年「個人貢獻獎」共有13位來自中央與地方政府的得獎者，他們包括工程司、副處長、科長、隊長、技士及工程助理等，長期投入街道改善工作。他們除了負責道路規劃設計、工程監造、品質管理外，更需要整合自來水、電力、瓦斯、電信等管線工程，協調不同機關共同施工，同時還要與居民、里長、學校及地方團體反覆溝通，降低施工造成的不便。一件道路改善工程往往歷經數月甚至數年，投入大量心力，只為了讓大家走得更安全、更舒適。這項獎項，就是希望讓社會看見這群默默奉獻的無名英雄，也感謝他們守護全民交通安全的努力。 今年熱心貢獻獎特別表揚許多里長，地方居民的參與為什麼這麼重要？街道改善不只是政府施作工程，更需要地方居民共同參與，才能真正符合生活需求。因此，今年熱心貢獻獎特別表揚多位積極投入公共事務的里長，肯定他們長期擔任居民與政府之間的重要橋梁。里長最了解地方需求，知道哪裡容易發生交通事故、哪段人行道需要改善、哪些長輩每天會經過、哪些學童上下學最需要安全保護。他們協助召開說明會、蒐集居民意見、協調停車與施工問題，也陪伴工程團隊解決各種困難。有了地方居民與里長的支持，工程才能更順利推動，也讓改善成果真正貼近民眾生活。這正是「由下而上」街道改善精神的最佳展現，每一位居民都是打造幸福城市的重要力量。 「全民參與街道改善平臺」還有哪些功能民眾可以直接使用？「全民參與街道改善平臺」不只是票選網站，更是全國道路改善的重要資訊平台。民眾可以透過平台查詢各縣市改善案件、施工進度、工程成果以及歷年得獎案例，還能看到改善前後的照片對照，清楚了解道路改善帶來哪些改變。如果想知道住家附近是否有新的街道改善工程，也可以透過平台掌握最新資訊。此外，平台還提供相關政策介紹、人本交通推動成果以及最新消息，讓民眾更了解政府如何打造安全友善的道路環境。透過資訊公開透明，不僅提升民眾參與度，也建立政府與民眾雙向溝通的橋梁，讓公共建設更加貼近人民需求。 很多人認為道路改善只是鋪柏油、畫標線而已，真正的人本交通到底是什麼？人本交通的核心，是把「人」放在交通規劃的第一位，而不是只考慮車輛通行效率。一條真正的人本街道，不只是道路平整，更要讓孩童可以安心步行上學、長輩能安全散步、身障朋友順利通行、自行車騎士安心騎乘，同時兼顧公共運輸與步行環境的串聯。近年來，各地也積極改善行穿線退縮、庇護島、無障礙坡道、行人專用時相及路口照明等設施，希望降低交通事故發生率。人本交通代表的是生活品質的提升，也是城市文明的重要指標，每一次改善，都與每一位民眾的日常生活息息相關。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 陳正惠科長

節目內容： 主題：走一條安心上學的路從「難走的人行道」到「會呼吸的綠色通學廊道」——新北高中周邊改造，為7,700名師生打造安全、無障礙、會呼吸的城市道路！ 今天要帶大家認識一項其實跟我們每天生活非常有關係的工程——「三重區新北高中周遭人行及通學環境改善工程」。 很多人看到一條漂亮的人行道，可能只會覺得「哇！變乾淨、變漂亮了！」但您知道嗎？一條真正好走的人行道，背後其實藏著非常多工程專業：人行淨寬怎麼調整？老樹的根怎麼處理？雨水如何進入土壤？無障礙怎麼做到連續？施工時又如何兼顧學生上放學、居民生活與交通安全？ 這項工程以新北高中為核心，串聯周邊四所學校，改善約768公尺的人行環境，讓約7,700名師生受惠；更榮獲內政部國土管理署「2026馬路好行」工程類特優獎。官方資料也指出，改善後人行道淨寬皆大於1.5公尺，綠覆率提升至68.8%，透水保水量達原況3.2倍，真正把「安全、景觀、生態、永續」放進一條通學道路裡。 今天非常開心邀請新北市政府養護工程處鄭立輝處長，帶我們一起走進這條得獎的通學廊道，看看一條路究竟是怎麼從「不好走」，一步一步變成「大家都願意走、安心走」的！ 首先恭喜養工處！新北高中周邊工程榮獲「2026馬路好行」特優，到底這項工程最重要的核心精神是什麼？為什麼能夠從這麼多工程中脫穎而出？謝謝YOYO，也謝謝所有關心新北人行環境的市民。這項工程能夠獲得「2026馬路好行」特優，我認為最重要的不是單純把道路鋪得漂亮，而是我們真正從「人怎麼走」的角度重新思考整個空間。這裡原本有人行道老舊破損、淨寬不足、動線不順以及樹根竄根造成鋪面隆起等問題，因此我們不是只做表面更新，而是從地下結構、排水、樹木生長、人行動線、無障礙與景觀一起整體改善。工程以新北高中為核心，串聯周邊四所學校，改善約768公尺人行道，完工後淨寬皆大於1.5公尺，並讓綠覆率提高到68.8%，透水保水量達原況3.2倍。這代表我們希望打造的是一條「安全、舒適、永續、具有地方特色」的通學廊道，而不是單純換一批新的地磚。 YOYO：所以大家現在看到的是一條人行道，但背後其實是「從腳底一路做到地下」的工程！難怪能夠拿下特優。 這個案子被稱為「新北高中周邊四校通學廊道改善最後一環」，為什麼要特別以學校周邊作為改善重點？這條路每天究竟承擔多少人的通行需求？學校周邊的人行環境，最大的特色就是「尖峰時間人流高度集中」。尤其早上學生同時間到校、下午放學，加上家長接送、居民通行、機車與汽車交通，如果人行空間不夠完整，就很容易出現人車交織、行走空間被壓縮的情況。因此這次工程並不是只服務新北高中，而是把周邊四所學校的通學需求放在一起思考，形成一條比較完整、連續的步行路網。根據養工處資料，這項改善工程大約讓7,700名師生受惠，也把原本較零散的人行空間重新整理，讓學生從學校、住家、周邊道路甚至河濱自行車道等方向，都能有更友善的通行環境。未來也能與相關都市交通建設銜接，讓這條路不只是「上學的路」，而是社區居民每天都可以安心使用的生活道路。 YOYO：原來一條學校旁的人行道，不只是學生走路而已，而是整個社區共同使用的生活空間！ 這次非常有特色的一個設計，就是導入新北高中代表性的「椪柑」意象。為什麼會想到把學校特色放進道路設計裡？我們希望公共工程除了「功能好」，也能夠讓人感受到「這裡是哪裡」。新北高中本身具有自己的校園文化與地方識別，因此這次我們把學校代表性的「椪柑」意象轉化成道路空間的一部分，透過色彩、藝術壓花瀝青、入口意象以及街道家具等方式，讓原本比較制式的人行環境產生屬於這個地方的故事。這樣的設計其實很重要，因為一個城市的公共空間，如果每一條路都長得一模一樣，市民很難產生認同感；但是當學生每天經過的路上，有熟悉的校園元素、植物、色彩與設計，就會產生「這是我的學校、我的社區」的感覺。我們希望公共工程不只是解決問題，更可以累積地方記憶，讓學生多年後回頭看，還會記得自己曾經走過這條充滿特色的上學路。 YOYO：所以「馬路」也可以有故事、有溫度！一顆椪柑，變成孩子每天上學路上的共同記憶。 這個工程最專業、也最讓民眾好奇的，就是「樹根竄根」問題。很多人會問，為什麼不直接把樹移走或砍掉？工程團隊是怎麼兼顧行人安全與樹木生長的？這就是這個工程非常重要的地方。我們過去常看到人行道隆起，就以為只是把地磚重新鋪平就可以，但如果造成隆起的根本原因是樹木根系沒有足夠的生長空間，單純重新鋪磚，過了一段時間還是可能再次隆起。因此這次我們導入「樹穴結構模組」，讓樹根可以有更好的生長、呼吸與延展空間，同時搭配擴大樹穴、HDPE滲透管以及透水鋪面，讓樹木與道路可以更友善地共存。我們希望解決的不是「樹留不留」這個單一問題，而是思考「怎麼讓樹可以健康生長，同時讓人安全走路」。這也是現代人本工程的重要觀念——不是把樹木當成道路障礙，而是把綠意納入道路設計的一部分，讓樹、人與城市可以一起生活。 YOYO：這就是「人樹共好」！原來一棵樹能不能健康長大，跟我們腳下的人行道設計有這麼大的關係。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新北市政府 養護工程處 鄭立輝處長

節目內容： 主題：2026 馬路好行特優獎-臺北市大安區師大路(自羅斯福路三段至和平東路一段)人行環境改善工程 師大路為臺北市第一條以人行道拓寬、車道瘦身做為路型改造核心打造人本環境之人行道，沿線又包含校園、商圈、市場及鄰里，影響單位繁多且師大路亦為發展歷史較悠久之道路，其既存排水路及地下管線複雜，藉由本案設計及施工各階段所遭遇之問題、協調的方式及解決的方法可提供未來臺北市在其他道路推動人本環境打造人本城市之借鏡；本案雖然沒有龐大的量體或特殊的工法，惟是將市民日常所看所見一一予以優化，包含食、衣、住、行、工、商、學每一面向整合優化，期盼全新的師大路能擔任先鋒的角色，不僅於臺北市起到示範作用更能推廣至全臺灣，慢慢讓民眾看見改變、習慣改變進而翻轉觀念，由車本走向人本，亦讓國際看見臺北的改變。 師大路為什麼能拿下「2026馬路好行特優獎」？這項工程最值得肯定的地方是什麼？科長，很多民眾看到「特優獎」可能會很好奇，師大路究竟做了什麼，能夠從這麼多道路改善工程中脫穎而出？它最值得肯定的地方是什麼？師大路這項工程最重要的特色，是我們沒有把它當成單純的道路翻新，而是從「人怎麼使用這條路」重新思考整體空間。師大路沿線同時有學校、商圈、市場、住宅與大量行人活動，因此它其實是一條非常典型的生活型道路。本案從人行道拓寬、車道重新配置、既有設施整併、導盲設施、行穿線、行人號誌，到停車空間及周邊步道改善，都是針對市民每天真正會遇到的問題逐項處理。它沒有非常龐大的工程量體，但卻把食、衣、住、行、工、商、學等生活需求整合進道路設計，因此我們認為它的價值不只是「把路修好」，而是示範一條道路如何從車本思維逐步走向人本思維，這也是本案受到肯定的重要原因。 為什麼要「人行道拓寬、車道瘦身」？是不是代表犧牲汽車用路人的權益？「車道瘦身」這四個字，可能讓開車的朋友有點緊張，會不會覺得道路變窄之後更難開？這項設計真正的目的到底是什麼？其實車道瘦身並不是要犧牲汽車使用者，而是重新分配有限的道路空間，讓不同用路人都有合理、安全的使用區域。過去師大路部分路段人行道比較狹窄，加上路燈、消防栓、號誌等既有設施，以及部分車輛違規停放，行人實際可以使用的空間更加有限。因此本案透過道路斷面重新配置，把部分空間還給行人，同時設置停車彎，讓車輛有比較明確的停放位置；另外在師大路與羅斯福路口增設右轉車道，也是在兼顧車流需求。換句話說，我們不是「只照顧行人、不管汽車」，而是希望讓人車各有清楚的空間與動線，降低彼此干擾。道路是公共空間，真正理想的狀態，就是讓行人安全、車輛有序、整體交通更加順暢。 師大路改善之前，民眾最有感的問題到底有哪些？我們常常看到完工後的漂亮照片，卻不知道改造之前到底有多大的問題。科長能不能帶大家回到工程開始之前，當時師大路有哪些民眾每天都會遇到的不方便？改善前的師大路是一條發展歷史比較久、生活機能非常密集的道路，因此它的問題不是單一的，而是很多因素長期累積。部分路段人行道寬度約只有1.1到1.3公尺，對一般成年人來說可能勉強可以通行，但如果兩個人迎面而來，或是遇到推嬰兒車、輪椅、行動比較緩慢的長者，就很容易產生閃避問題。再加上人行道上還有路燈、消防栓、號誌等既有設施，會進一步壓縮實際通行空間。另外，車輛違規停放也可能讓行人必須繞行，甚至走到車道上。師大周邊上下課時又有大量學生與行人，因此人車交織問題更加明顯。這次改善就是把這些「每天看似小問題」全部重新檢視，讓行人真正擁有連續、安全、比較舒適的道路空間。師大路是老道路，地下管線、排水系統複雜，工程最大的挑戰是什麼？很多人看到的是地面上的人行道，但工程人員真正辛苦的地方，可能是在我們看不到的地下。師大路既有排水路、地下管線都很複雜，這項工程最棘手的地方在哪裡？老道路改善最大的挑戰，就是我們不是在一張空白的紙上重新設計，而是在既有城市環境中進行調整。師大路地下存在既有排水系統及各類管線，地面上又有路燈、消防栓、號誌及其他公共設施，因此任何一項設計變更，都可能牽動其他設施。尤其人行道拓寬之後，原本的位置與既有管線、排水系統如何銜接，就需要工程團隊在設計階段充分調查，施工階段再依現場條件逐一確認。另外這裡又是學校、商圈及住宅密集區，施工不能只考慮「怎麼施工最快」，還要考慮居民怎麼出入、店家如何營業、學生怎麼上下課，以及交通如何維持。因此本案很重要的經驗，就是工程設計、地下管線、交通維持與地方需求必須同步整合，這也是未來推動其他老舊道路人本改善時非常值得參考的地方。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.臺北市政府工務局新建工程處竺宣同科長

節目內容： 主題：從「車優先」到「人安心」109處路口全面升級，打造新北安全、友善、全齡的人本交通新風貌每天出門，你可能只是過一個馬路、走一段騎樓、帶孩子上學、推著嬰兒車去買菜，或者陪家裡長輩到醫院，這些看起來再普通不過的生活動作，其實都和「交通安全」有非常大的關係。 尤其大家一定都有這種經驗：站在路口等紅綠燈，明明行人已經開始走了，突然一台車快速右轉；有些路口行穿線退得不夠遠，車子一轉彎，行人和車輛就幾乎「面對面」；有些路口距離很長，長輩才走到一半，號誌時間卻快結束了。所以今天要談的，不只是「馬路變漂亮」，更是我們每天走的路，有沒有變得更安全？新北市近年推動「永續提升人行安全計畫」，依事故資料及路口風險篩選出109處路口進行改善，並在交通局、工務局、區公所等團隊合作下，於2024年底完成全數改善，完成行穿線退縮、增設庇護島、放大型行人燈、行人專用時相等475項改善，中央補助經費達9,621萬元。而且新北並不是只做一次工程就結束，2026年仍持續推動「行人友善區」，例如蘆洲空大、蘆洲國小周邊，就透過降速、人行道串聯以及標誌、標線、號誌時制調整，從單一「路口改善」進一步走向整個生活圈的安全改善。今天邀請新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員，來跟我們一起破解大家最想知道的問題：一個危險路口，到底怎麼判斷？為什麼行穿線要退縮？什麼是行人早開？ 庇護島到底有什麼作用？施工會不會讓交通更塞？如果民眾覺得「我家附近這個路口真的很危險」，到底要怎麼讓市府知道？ 今天YOYO一次問清楚！新北為什麼要挑出109處路口改善？到底什麼樣的路口才會被列為「高風險」？先從大家最基本、也最容易誤解的問題開始。很多民眾會想：「為什麼是這個路口？我覺得我家附近那個路口才危險啊！」所以市府到底是怎麼判斷一個路口需不需要改善？是不是只看車禍數字？還是還有其他因素？ 其實一個路口是否需要改善，並不是單純看「車禍最多」就決定，而是會綜合事故資料、道路環境、交通流量、行人通行狀況以及地方反映等資訊進行檢討。新北市配合中央「永續提升人行安全計畫」，依據路口事故數據篩選出109處路口，再逐點進行現地會勘與改善規劃。核心思維不是只處理事故發生之後的問題，而是希望從工程設計上，提前降低人與車產生衝突的機會。例如，有些路口最大的問題可能是轉彎車輛與行人交織，有些則是行穿線距離太長，有些是行人等待空間不足，也有些是號誌時制不適合實際交通需求。因此工程團隊會從「人怎麼走、車怎麼轉、號誌怎麼控制」三個方向一起看。 而且109處路口並不是「一種方法全部套用」，而是依據每個路口的條件個別設計。這也是為什麼最後會產生行穿線退縮、庇護島、放大型行人燈、行人早開或專用時相等不同改善方式。簡單講，就是不是為了施工而施工，而是先找出危險原因，再決定最適合的解法。 大家常看到「行穿線退縮、行人早開、庇護島」，到底是什麼？一般民眾怎麼一秒看懂？因為交通工程人員講「行穿線退縮」，一般人可能腦袋冒出問號；「行人早開」到底是行人提早幾秒走？「庇護島」聽起來好像一座小島，到底人在馬路中央幹嘛？請林專委一次幫我們解釋！可以把這些工程措施想成是在做一件事：讓行人和車輛不要在同一個時間、同一個位置突然相遇。 首先是「行穿線退縮」，就是把行人穿越線往路口內側適度退縮，讓行人穿越的位置與轉彎車流拉開一些距離，增加駕駛人辨識行人的時間，也降低車輛轉彎時直接切入行人穿越動線的風險。「行人早開」則是號誌控制的一種方式，讓行人先開始穿越一段時間，再放行轉彎車輛，目的是讓行人在轉彎車進入路口前先取得通行優勢，增加駕駛人注意到行人的機會。新北市也持續推動行人早開及行人專用時相等措施。至於「行人庇護島」，大家可以把它想成馬路中央的一個安全等待區。如果道路比較寬、行人一次穿越距離比較長，行人不必一次走完整條馬路，可以先走到中央庇護空間等待下一階段號誌。 所以這些名詞看起來很專業，但目的其實非常簡單：讓行人更看得見車、讓車更早看見人，也讓行人過馬路時有更清楚、更安全的路徑。 109處路口改善後，到底「改變市容」在哪裡？市民實際走在路上會感受到什麼？我們常常講「人本交通」，可是市民真正想知道的是：「所以我走過去到底有什麼不一樣？」 除了安全之外，這些工程會不會讓城市看起來更整齊、更舒服？例如行穿線、號誌、分隔島、人行空間到底會產生什麼變化？ 其實交通工程對市容的改變，很多時候不是「蓋一個漂亮地標」那麼明顯，而是把原本凌亂、衝突或不好使用的道路空間重新整理。例如行穿線重新配置後，行人穿越的位置會更加清楚；號誌、標誌標線重新檢討後，駕駛人與行人的動線更加容易理解；部分路口增設或調整庇護島，也能讓道路空間產生更明確的分隔。新北市109處路口改善，就是從「人車動線、行人通行空間、行車環境」三大面向檢討，包括行穿線調整、擴大轉角行人停等空間、行人庇護島、行人早開或專用時相，以及標誌標線與號誌等改善。而這些改變累積起來，就是大家所說的「城市風貌改變」。一個路口不再是車子搶快、行人閃躲的地方，而是每個人都知道「我應該站哪裡、車子應該怎麼走、行人應該怎麼過」。所以人本交通其實不只是把道路「變美」，更重要的是把道路變得有秩序、好理解、好通行，而且讓不同年齡層的人都敢走、願意走。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府交通局交通管制工程科 林昭賢專門委員

節目內容： 主題：翻轉東區街角，讓百年水圳記憶重新流動從停車空間到韌性綠廊─一座城市如何把「路」還給人，把歷史還給生活？ 如果我跟你說，在台北最熱鬧的東區、SOGO忠孝館後方，曾經有一個以停車空間為主、看起來比較像商圈「後台」的地方，而今天，它已經變成一座可以散步、休憩、感受綠意，甚至可以從地景設計看見台北歷史記憶的「?公綠廊」，你是不是也會覺得：「真的假的？這裡以前長這樣？」今天就要帶大家一起來認識這個很不一樣的公共工程！它不是單純把地面重新鋪漂亮，也不是只增加幾棵樹而已，而是從行人安全、無障礙、都市綠化、雨水管理、交通動線，到歷史文化意象一次重新思考。 更有意思的是，這個地方過去與?公圳的歷史脈絡有關，後來成為停車空間，如今又透過工程設計，重新把「水圳」的記憶帶回東區。官方資料顯示，本案工程經費約6,908萬元，112年8月開工、113年6月30日竣工，並於113年7月16日正式啟用。特別邀請這項工程的重要推手—臺北市政府工務局新建工程處游百崧副總工程司，跟我們一起拆解：一座看似不起眼的停車空間，到底是怎麼變成今天的城市綠廊？不只要問「它漂亮嗎？」更要問工程師最辛苦的問題工程怎麼做？施工遇到什麼困難？交通怎麼維持？居民和商家怎麼溝通？停車需求怎麼平衡？為什麼這個工程能拿下這麼多獎項？如果你平常走忠孝東路、復興南路，或喜歡觀察台北城市變化，今天這一集真的要跟YOYO一起走進?公綠廊！?公綠廊到底在哪裡？為什麼一個東區後巷，值得花這麼大的工程力氣重新打造？副總工程司，請您幫大家「定位」一下。因為很多台北人每天經過東區，可能知道SOGO、忠孝東路、復興南路，卻不知道原來在復興南路一段135巷裡，還藏著一個?公綠廊。它到底在什麼位置？過去又是什麼樣子？為什麼市府會認為這個地方值得大幅度改造？?公綠廊位於臺北市東區商圈核心位置，也就是復興南路一段135巷一帶，鄰近SOGO忠孝館，並可串聯?公公園、頂好廣場及復興南路一段旁的?公圳公園。這個位置雖然就在非常繁華的東區，但過去比較像是商圈後方的附屬空間，原本包含停車場及道路、人行環境，和現在大家看到的開放式綠廊有很大的差異。官方資料指出，這塊基地過去與上埤地區自然形成的大灣河道及圳路歷史有關，民國68年隨都市計畫規劃，後來在民國74年重新規劃為停車場。所以這項工程真正的核心，不只是「把停車場變漂亮」，而是重新思考東區公共空間應該如何服務市民。新工處以「以人為本的步行環境」以及「東區綠廊串聯」作為核心，調整道路斷面、改善無障礙動線、增加綠地與休憩空間，讓原本比較封閉的空間重新與周邊街區連接。工程完成後，市民可以用走路的方式串聯商圈、綠地與公共空間，也讓東區不只是購物的地方，而是能夠停下來休息、交流、感受城市歷史的生活場域。 民眾最容易搞不懂的地方來了！「?公圳」到底是什麼？為什麼一座現代化東區綠廊，要放進水圳歷史？請副總工程司幫我們解釋，?公圳究竟是什麼？現在的綠廊又是怎麼把這段歷史放進現代都市裡？ 這也是?公綠廊非常有特色的地方。大家現在看到的是現代化都市空間，但它所處的區域，其實和臺北早期水利發展及農業灌溉歷史有所關聯。?公圳與郭錫?開鑿水圳的歷史密切相關，過去水圳系統對臺北盆地的農業發展具有重要意義。隨著都市化發展，許多原本存在於城市裡的圳路逐漸地下化或消失在大家的日常視線中。 因此，今天的?公綠廊並不是要把歷史水圳「原封不動挖回來」，而是透過現代工程與景觀設計，把過去水圳的空間記憶轉換成市民可以理解、可以感受的城市意象。例如透過鋪面紋理、綠地配置、水波意象以及夜間燈光等方式，讓大家走在這裡時，能夠感受到「水曾經在這座城市流動過」。官方也明確指出，本案結合燈光造景，重現過去?公圳意象，並以此營造人本、韌性與知性的步行廣場。城市更新不一定要把舊東西全部拆掉，而是可以把歷史留下來，再用新的方式讓下一代看得懂。 從「停車空間」變成「綠廊」，到底改了什麼？市民實際走過去，會感受到哪些改變？很多民眾看到工程完成，第一個反應可能是：「哇！變漂亮了！」但工程師的世界可不是只有「漂亮」。所以我們要請副總告訴大家，這項工程真正改變的到底有哪些？從行人走路、無障礙、道路、綠化，到休憩空間，究竟有哪些「有感」的變化？ 這項工程最大的改變，可以用一句話來說，就是把原本比較偏向車輛及停車使用的空間，重新調整成以人為主要使用者的公共開放空間。例如南側道路抬升後，與中央綠廊帶縫合，原有南側車道取消一般車輛通行功能，主要提供行人使用及消防通道；北側既有人行道則拓寬，並設置帶狀下沉式綠地。這些調整不是單純為了景觀，而是希望讓行人有更連續、舒適的步行環境。另外，工程也重新檢討無障礙通行環境，讓不同年齡、不同身體條件的使用者都能更容易進入。綠化方面，除了保留既有喬木，也增加灌木、地被及喬木植栽，讓原本硬質、單一的空間增加更多綠意。鋪面部分則使用瀝青壓花鋪面，在視覺上增加水圳意象，同時兼顧道路鋪面的強度與耐久性。所以市民看到的是「變漂亮」，但工程團隊真正做的是重新調整人、車、綠地、水、歷史與城市生活之間的關係。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.臺北市政府工務局 新建工程處 游百崧副總工程司

節目內容： 主題：2026馬路好行人氣票選開跑！ 全民一起投票，選出最有感的幸福街道！ 不知道大家每天出門，有沒有遇過這些情況？人行道被電線桿擋住、輪椅推不過去；帶小朋友上學時，要和汽機車搶路；老人家過馬路，綠燈一下子就閃完；甚至明明是學校旁，卻還得冒著危險穿越車流。 「一條好走的路，改變一座城市的溫度！從人本交通到安全通學，帶您看見全臺最有感的道路革命！」不只是鋪得平、畫得漂亮，而是讓每一位用路人，包括長輩、小朋友、身障朋友、推嬰兒車的家長，甚至騎自行車的朋友，都能安心、安全、舒適地通行。今天要介紹的，就是內政部國土管理署一年一度的重要活動「2026馬路好行評選暨人氣票選」。今年共有22個縣市、239件案件參與評選，最後精選出24件特優與優良工程，邀請全民一起投票，選出最有感、最值得肯定的道路改善案例。 今天非常高興邀請內政部國土管理署都市基礎工程組 陳正惠科長，一起帶大家深入了解，什麼是真正的人本交通？這些得獎工程到底改變了什麼？還有大家最關心的票選活動如何參加、有哪些精美好禮，今天一次告訴大家！ 什麼是「馬路好行」評選？舉辦這項活動最大的目的為何？很多民眾以為道路改善只是重新鋪柏油，其實「馬路好行」最大的精神是打造人本交通環境。評選重點包含人行道改善、校園通學安全、路口優化、無障礙設施、智慧交通以及教育宣導等，希望透過各縣市優秀案例，鼓勵地方政府彼此交流，也讓更多民眾了解，道路設計其實會直接影響每天上下班、上下學及生活品質。今年共有239件案件參賽，經歷初評、實地考評及複評，最終選出最具示範性的案例，展現近年中央與地方共同推動人本交通的重要成果。 為什麼今年要舉辦全民人氣票選？民眾參與的重要性在哪裡？「馬路好行」人氣票選最大的目的，就是希望把道路改善的成果從政府工程，變成全民共同關心的公共議題。過去很多民眾只看到施工期間的不方便，卻不知道工程完成後，可能讓一所學校每天上千名學生更安全上下學，也可能讓長輩、身障朋友或推嬰兒車的家長通行更便利。因此，我們透過人氣票選，邀請民眾親自了解各縣市的優良案例，看看哪些改善真正改變了生活品質。投票不只是選出心中的最佳案例，更是一種公共參與，讓地方政府知道民眾真正重視什麼樣的道路環境，也鼓勵各縣市互相學習、持續精進。透過全民討論與支持，未來的人本交通建設將更貼近使用者需求，共同打造安全、友善又有溫度的生活環境。 今年工程案件共有239件參賽，最後有哪些「特優」工程最具代表性？有哪些亮點？ 今年共有22個縣市、239件工程案件參與評選，最終只有6件脫穎而出榮獲特優，可說是全國最具代表性的示範案例。臺北市師大路改善工程重新整理人行空間，改善行人動線、街道景觀及無障礙設施，打造舒適商圈環境；新北市新北高中周邊工程則全面提升學生通學安全，增加人行道、改善路口視距與交通動線。桃園火車後站示範道路整合交通、景觀與步行空間，活化都市門戶；臺中市清水國中工程則讓校園周邊行人環境全面升級，兼顧學生與居民安全。臺南市下營國小透過路口改善、行穿線退縮與人行空間優化，降低交通風險；宜蘭武淵國小則結合地方景觀及步道串聯，打造兼具教育、生態與休憩功能的人本空間。這六件案例共同展現「道路不只是通行，更是提升生活品質」的重要理念。除了特優，今年18件「優良工程」有哪些共同特色？為什麼值得大家投票支持？今年18件優良工程雖然沒有獲得特優，但每一件都展現不同城市改善街道環境的創新成果。例如臺北市忠孝東路改善人行道寬度與步行品質，兼顧商業機能與行人安全；屏東墾丁大街改善人行空間，讓熱門觀光景點更加友善；嘉義市北園國中及北園國小打造完整通學步道，提高學生上下學安全；花蓮高商改善校園周邊道路，降低人車衝突；澎湖馬公市區則提升觀光區整體步行環境；新竹縣竹北國小工程強化校園周邊交通安全。這些工程共同特色包括完善的人行道、綠色生活路網、校園安全、商圈活化、景觀改善及無障礙設施，不僅改善交通，更帶動地方發展，因此都非常值得民眾支持與投票。 佳作雖然沒有拿到特優，但其實也非常有代表性，可以分享幾個令人印象深刻的案例嗎？當然可以。佳作案件其實展現更多元的地方特色，例如臺北市新生和平人行天橋拆除工程，就是近年推動人本交通的重要案例，讓行人回到平面、安全穿越道路；桃園景福宮周邊改善工程結合老城區更新，提升歷史街區步行品質；基隆正濱國中周邊改善校園安全環境；屏東潮州道路改善結合都市更新與公園綠帶，讓居民散步更舒適；嘉義縣中正大學周邊道路改善兼顧學生及居民需求；金門民族路工程則同步改善道路、排水與污水系統，提升離島整體生活品質。這些案例雖然規模不同，但都從地方需求出發，有的是改善老街、有的是提升校園安全、有的是活化商圈，也充分展現臺灣各地推動人本交通的多元成果。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 陳正惠科長

節目內容： 115年人本環境全國大專院校學生競賽－青年創意打造城市未來「人本環境，我行我塑」──讓青年創意走進街道，讓城市因設計變得更安全、更溫暖！你每天走在街道上，有沒有想過，一條好的人行道、一個安全的路口、一座友善的校園，其實都可能改變許多人的人生。近年來，政府積極推動「以人為本」的城市理念，不只是改善道路，更希望打造一個讓孩子安心上學、長輩願意出門、身障朋友自在通行，每一位民眾都能安全生活的城市環境。 而今年最令人期待的，就是由內政部國土管理署舉辦的「115年人本環境全國大專院校學生競賽」。這場競賽，不只是畫設計圖，而是邀請青年走進社區、走進街道，用創意解決真實問題，甚至未來還有機會真正落地實現。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組 陳正惠科長來到節目，帶大家一起認識這場全國性的青年創意競賽，也一起看看今年令人驚豔的得獎作品，如何描繪臺灣未來的人本城市藍圖。陳科長長期投入人本街道、公共空間改善及都市基礎工程政策推動，近年積極推廣「人本街道黑客松」、「人本校園推展聯盟」及各項青年參與計畫，希望透過跨部會合作、地方政府實踐以及青年創意，打造更安全、更友善、更永續的生活環境。此次更規劃辦理「115年人本環境全國大專院校學生競賽」，期待培育更多具公共關懷與創新能力的新世代人才，讓好的創意真正成為未來城市的重要力量。 什麼是「人本環境」？為什麼近年政府一直大力推動？很多人聽到「人本環境」，第一時間想到的是人行道，其實人本環境的涵蓋範圍遠比想像更廣。它強調的是城市規劃要回到「人的需求」，從兒童、長者、身心障礙者，到每天通勤、上班、上學的民眾，都能安全、舒適且平等地使用公共空間。近年中央推動人本交通政策、《行人交通安全設施條例》，以及各地方政府改善危險路口、人行空間，就是希望降低交通事故，提升生活品質。人本環境不只是工程建設，更代表城市治理的新思維，因此也希望透過青年競賽，把更多創新想法帶進公共政策。 今年競賽最大的特色有哪些？國土管理署今年舉辦「115年人本環境全國大專院校學生競賽」，以「人本環境，我行我塑」為主題，希望青年不只是提出設計，而是真正從生活經驗出發，重新定義「行走」的價值。競賽分為「空間設計組」及「創意構想組」，鼓勵學生結合交通安全、社區共創、智慧科技、無障礙設計及永續城市等議題提出創新方案。此外，今年也鼓勵團隊實地踏勘、與居民互動、蒐集數據、了解地方需求，不只是畫出漂亮的圖，更要提出具有落地執行可能性的解決方案，讓作品更貼近真實生活。本次競賽計有147組團隊報名參賽，其中包含空間設計組79組，創意構想組68組，透過縝密的初審及決審會議，遴選出兩組別各1組金獎2組銀獎2組銅獎團隊。 這項競賽希望培養青年哪些能力？競賽最大的目的，不只是選出優秀作品，更重要的是培養青年觀察社會、解決問題及跨域合作能力。參賽學生必須走進社區、分析交通、人流與居民需求，再透過設計、科技、公共政策等不同專業共同完成提案。這個過程能培養問題分析、資料整合、團隊合作、簡報溝通以及實作能力。未來無論投入都市設計、景觀、建築、交通工程、資訊科技或公共行政，都能把這些能力延伸到實際工作中，成為推動城市進步的重要人才。 空間設計組有哪些令人印象深刻作品？ 今年最令人印象深刻的空間設計組作品是榮獲金獎的《RE-ABLE－嘉義》，從高齡化、步行安全及地方特色出發，重新思考嘉義街區公共空間，希望透過友善步行環境、街道串聯及生活空間改善，讓居民重新享受步行的樂趣。作品不只是提出設計圖，更包含完整基地分析、交通改善策略及可執行方案，因此獲得評審高度肯定。 創意構想組有哪些令人印象深刻作品？ A：創意構想組金獎《道安步謎路-國小人本通學環境教育實境解謎遊戲》，是一套結合交通安全教育與實境解謎遊戲的創新方案，透過遊戲化設計，引導國小學生在解謎過程中學習正確過馬路、安全辨識交通環境及危險因應能力。這樣的設計突破傳統交通教育方式，讓孩子在遊戲中學習，也提高參與意願。作品同時具備教育推廣、數位互動及可複製到不同校園的特色，因此受到評審一致青睞。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 陳正惠科長

節目內容： 主題：#從制度、科技到職安文化，國土署打造「安全第一」的工程新典範！7座金安獎的背後，看見台灣最安心的公共工程！一棟建築、一條道路、一座下水道工程，真正重要的不只是完工，而是每一位工程人員都能平安回家。很多人看到公共工程，只會注意它蓋得快不快、美不美、什麼時候完工；但真正決定一項工程品質的，其實是「安全」。今年第19屆優良工程金安獎，國土管理署一舉勇奪7項大獎，不僅代表工程品質受到肯定，更代表台灣公共工程正從「重效率」走向「重安全」，打造全民更安心、更永續的生活環境。 不知道大家有沒有想過，每天經過的道路、橋梁、下水道、社會住宅，甚至醫院與政府建築，在施工的那幾年，是靠什麼才能安全完成？很多人以為工程比的是速度、規模和預算，但其實真正困難的是——如何讓工程如期完成，同時讓每一位工程人員都平安回家。今天我們要介紹一個有「工程界奧斯卡職安獎」之稱的──優良工程金安獎。今年內政部國土管理署一口氣勇奪7項大獎，包含公共工程、社會住宅及人員類獎項，展現公共工程安全管理的新高度。今天邀請國土管理署都市基礎工程組郭建文科長，帶大家一起了解，金安獎究竟在評選什麼？得獎工程有哪些亮點？又如何改變台灣公共工程文化，讓全民都能享有更安全、更優質的公共建設。 很多民眾第一次聽到「金安獎」，到底什麼是優良工程金安獎？為什麼被稱為工程界最難拿的安全獎？優良工程金安獎是由勞動部辦理的全國性職業安全衛生最高榮譽之一，是工程界最具代表性的安全獎項。它評選的不只是工程是否如期完工，更重視施工期間是否真正落實安全管理、風險控制及職安文化。評選內容涵蓋七大類、六十項以上細部指標，從設計規劃、施工管理、教育訓練、科技應用到現場執行情形都必須接受嚴格檢驗。換句話說，它不是比外觀，而是比整套安全管理制度是否真正落實，確保工程品質與人員安全兼顧，因此能夠獲獎相當不容易，也代表工程團隊具備高度專業能力與完善管理文化。 國土署今年一次拿下7項金安獎，最大的關鍵成功因素是什麼？這次國土署能夠獲得七項金安獎，最大的關鍵在於「安全文化已經成為工作的一部分」。從工程設計初期就先進行風險評估，把危險降到最低；施工期間則由主管親自督導，建立全員參與的安全管理制度，同時要求工程人員持續精進職安專業知識。此外，也積極導入AI影像辨識、人員進出管理、BIM建築資訊模型等智慧科技，提高施工安全與管理效率。安全不再只是檢查表上的要求，而是融入每一位設計者、監造單位、施工團隊及管理者每天工作的核心價值，形成從上到下共同守護職場安全的文化。 金安獎得獎工程，和一般民眾生活有什麼關係？為什麼大家都應該關心？許多人認為工地安全只是工程人員的事情，其實與每位民眾息息相關。公共工程涵蓋道路、人行道、橋梁、社會住宅、污水下水道及公共建築等，都是大家每天使用的重要設施。如果施工期間安全管理完善，不但能降低工安事故，也能減少交通影響、避免施工造成鄰近居民風險，同時提升工程品質與耐久性。更重要的是，良好的安全管理可降低返工率及工程延誤，節省公共資源，讓納稅人的每一分錢都發揮最大效益。因此，金安獎不只是工程界的榮耀，更代表全民生活品質與公共安全的提升。 今年得獎的食品藥物國家級實驗大樓有哪些令人驚豔的安全創新？食品藥物國家級實驗大樓基地位於南港山坡地，施工環境相當複雜，不僅地形高低落差大，重型車輛進出也十分困難。施工團隊重新調整出入口動線、改善坡度，並將原本的支撐工法優化為更安全、更有效率的地錨外支撐，大幅降低高風險作業時間。此外，運用BIM技術事先模擬施工流程與機電管線配置，避免施工衝突與返工，提高整體施工品質與後續維護便利性。透過科技加上專業規劃，不僅提升工程效率，更讓每位施工人員都能在更安全的環境中工作。 受訪者： 國土署 都市基礎工程組 郭建文科長

節目內容： 主題：#孩子安心上學、家長放心接送、居民安全回家！從校門口開始，把安全還給孩子！基隆打造安心通學路，讓每一步都是幸福的開始，一條安全的通學步道，不只是校園工程，更是一座城市對下一代最重要的承諾。基隆市政府推動「學校周邊交通安全六部曲」，從道路設計、交通動線、接送管理到社區共融，重新打造校園周邊交通環境，讓安全不只是口號，而是真正落實在每天上下學的每一步。每天早上七、八點，下午四點左右，相信許多家長都有一樣的經驗。校門口車輛一台接著一台，孩子背著書包在人車縫隙中穿梭，家長擔心、老師緊張、駕駛也害怕，一個不小心，就可能發生危險。交通安全，其實不是事故發生後才重視，而是讓事故沒有機會發生。近年來，基隆市政府積極推動校園周邊交通改善，其中最受矚目的，就是「學校周邊交通安全六部曲」。到底六部曲改善了哪些地方？家長真的更方便嗎？孩子真的更安全嗎？又如何讓整個社區交通一起變好？今天開心邀請基隆市政府工務處簡翊哲處長，帶大家一起了解，基隆如何一步一步，把安全真正帶回每一所學校，也把幸福帶進每一個家庭。 什麼是「學校周邊交通安全六部曲」？為什麼基隆要從校門口開始改變整座城市？ 孩子每天上下學短短幾百公尺，卻往往是交通事故風險最高的地方。基隆市推動「學校周邊交通安全六部曲」，不是只改善一條路，而是重新思考校園周邊的人、車、停車、步行與生活空間如何共存。六部曲包括標線重整、路口退縮、家長接送區規劃、行車動線調整、人行空間改善及交通秩序整合，希望讓所有用路人都能清楚知道自己的位置與動線，降低衝突與混亂。透過完整規劃，不只是改善校門口，更希望逐步改變整座城市的交通文化，讓孩子安心上學，也讓家長、居民與駕駛都能共享更安全、更有秩序的生活環境。 隆聖國小為什麼會成為示範學校？有哪些具體改善成果？隆聖國小因為校門鄰近彎道、上下學車流集中，加上居民、接送車及一般車輛同時使用道路，因此成為改善重點。市府透過重新規劃標線、退縮路口、設置接送專區及調整車流動線，讓不同使用者各自有明確空間。過去放學時間常出現違停、塞車及孩子穿越車陣的情形，如今透過工程改善與交通管理，不但減少臨停亂象，也讓駕駛自然減速，孩子步行更安心。許多家長反映，現在接送流程更順暢，不必再因找停車位置而焦慮，也能放心讓孩子走到安全區域。 第一階段投入近億元改善十四所學校，民眾最想知道：「值得嗎？」交通建設不能只看經費，更要看成效。基隆市在推動第一階段十四所學校改善時，不只是完成工程，更建立完整的成果評估機制，包括車速變化、違停改善、路口衝突點、行人視距及家長、老師、學生的滿意度調查。實際觀察發現，上下學時間車流秩序明顯改善，違規停車減少，孩子過馬路更加從容，也降低駕駛緊急煞車情形。這些成果代表投入的不只是工程經費，更是守護下一代安全的重要投資，長期更能降低交通事故及社會成本。 通學步道改善是不是只有學生受益？一般民眾也會有感嗎？答案是肯定的。許多人以為校園改善只有上下學時段有用，其實改善後最大的受益者之一就是周邊居民。因為違規停車減少、道路視線更開闊、車速降低，即使晚上或假日，居民散步、運動、推嬰兒車及長者外出都更加安全。商家也因交通秩序改善而減少塞車情況，生活品質同步提升。換句話說，一條通學步道改善，不只是服務學生，而是讓整個社區的人行空間與交通品質一起升級，形成真正的人本生活環境。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.基隆市工務處 簡翊哲處長