Le Grand Prix des États-Unis de Formule 1 2005 a eu lieu sur l'Indianapolis Motor Speedway le 19 juin. Ce Grand Prix figure dans les annales de la Formule 1 comme la course ayant eu le moins de voitures au départ : seulement six. À la demande de Michelin, les quatorze concurrents chaussés par le manufacturier français ont en effet renoncé à prendre le départ de l'épreuve pour des raisons de sécurité en raison d'une incertitude quant à la résistance de leurs pneus dans le banking.

Aux âmes bien nées, la valeur n'attend point le nombre des années. Tel pourrait être le leitmotiv de Théo Pourchaire. Champion de la F4 ADAC en 2019, le pilote français débutera cette saison en FIA F3 chez ART GP. Dans cette interview-fleuve, cette pépite de la FFSA a partagé sa connaissance du sport automobile et livré son opinion sur toute une série de sujets : les formules de promotion, le rôle prépondérant du mental dans le sport de haut niveau, le duel Hamilton/Vettel, le nouveau règlement 2022, le développement de la FE ou encore les bénéfices du sim racing.

L'économie de la F1 et la redistribution des revenus reposent sur une série d'accords complexes et confidentiels, connus sous le nom d'Accords Concordes. Si certaines équipes s'en sortent très bien, d'autres ne peuvent pas en dire autant. À tel point que ces accords sont décriés pour leur manque d'équité. Décryptage et analyse.

En 1971, un jeune pilote autrichien, répondant au nom de Niki Lauda, débute sa carrière en F1 après des débuts compliqués en sport auto. Pourtant, en une quinzaine d'années, Lauda va marquer de son empreinte la discipline reine et bâtir sa propre légende.