Theo kết quả điều tra của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) và Bộ Y tế với học sinh tại 11 tỉnh, thành phố cho thấy, tỷ lệ sử dụng thuốc lá điện tử trong học sinh liên tục tăng ở các nhóm tuổi; riêng tại Hà Nội, tỷ lệ sử dụng thuốc lá điện tử ở học sinh lớp 8-12 là 8,35%. Đã có nhiều học sinh bị loạn thần, ảo giác hoặc suy hô hấp, thậm chí suýt tử vong sau khi hút thuốc lá điện tử. Thuốc lá điện tử đang cho thấy còn nguy hiểm hơn thuốc lá thông thường do có thể tự phối trộn các nguyên liệu thậm chí cả ma túy. Vậy, cần làm gì để có thể bảo vệ giới trẻ trước nguy hại của thuốc lá điện tử? 

Những ngày qua, nhu cầu kiểm định phương tiện xe cơ giới của người dân tại TP.HCM tăng cao khiến cho một số trung tâm đăng kiểm xảy ra tình trạng các phương tiện xếp hàng kéo dài, dừng chờ để kiểm định. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời gian tới sẽ có 11 tỉnh, thành trên cả nước có nguy cơ bị ùn tắc tại các trung tâm đăng kiểm, trong đó có TP.HCM. Trước thực trạng đó, Cục Đăng kiểm cũng đã có văn bản chỉ đạo Sở Giao thông Vận tải các địa phương có biện pháp đảm bảo công tác đăng kiểm ổn định, an ninh. Các đơn vị đăng kiểm chủ động bố trí phương tiện, nhân lực, thời gian để có thể đáp ứng, tránh xảy ra tình trạng ùn tắc như trước đây.

Sức khỏe con người có mối liên hệ chặt chẽ với sức khỏe động vật, thực phẩm và môi trường. Để tối ưu hóa sức khỏe của con người cần thay đổi cách tư duy và tiếp cận mới. Phương pháp tiếp cận One Health - Một sức khỏe là cách tiếp cận đa ngành y tế, thú y, môi trường nhằm phát hiện và ngăn chặn các rủi ro về sức khỏe và môi trường. Vậy hiện nay cách tiếp cận One Health ở Việt Nam đang thực hiện ra sao, gặp những thách thức gì?

Nút giao Lê Trọng Tấn - Văn Khê - Quang Trung, quận Hà Đông, Hà Nội sẽ có cầu vượt hoặc hầm chui với tổng mức đầu tư dự kiến 773 tỷ đồng. Đây là "điểm đen" ùn tắc dù cơ quan chức năng đã nhiều lần tổ chức lại giao thông. Liệu công trình này sẽ giảm xung đột và giải quyết ùn tắc giao thông tại nút giao này ra sao? Phóng viên VOV Giao thông đã trò chuyện cùng một người dân thường xuyên di chuyển qua đây.

Không ngoa khi nói rằng, muốn chứng kiến văn hóa tham gia giao thông ở Hà Nội, chỉ cần ra bất cứ ngã tư nào ở Thủ đô. Vì ở đó hội tụ tất cả các hành vi đẹp và chưa đẹp của người tham gia giao thông.

Mới đây, một số quốc gia đã tận dụng tủ cáp viễn thông thành trạm sạc cho xe điện. Kinh nghiệm này có thể áp dụng với hệ thống tủ điện kỹ thuật tại các đô thị ở Việt Nam? Nếu tận dụng tủ điện kỹ thuật làm trạm sạc, cần có những điều kiện gì, hành lang pháp lý ra sao?

Nếu là một du khách tới TP.HCM, bạn có thể đã quen thuộc với hình ảnh của những chiếc xe buýt hai tầng. Sài Gòn thật tuyệt vời từ góc nhìn trên cao, kể cả trưa hè hay ban đêm gió lộng. Nhưng hãy hạ tầm mắt xuống một chút và chọn cho mình một chiếc xe điện 4 bánh để khám phá cảm giác thực sự của Sài Gòn. Đó là cảm giác đi vào tận ngõ hẻm, để được nghe âm thanh Sài Gòn thật gần trong tiếng còi xe rộn rã, và kể cả hít thở từng nhịp sống trên những con phố sầm uất không có mùi khói xăng.

Gần đây liên tục xảy ra nhiều vụ hỏa hoạn gây thiệt hại không nhỏ về người và tài sản. Thực tế cho thấy người dân khi phát hiện cháy nổ thường lúng túng, thiếu kỹ năng để có thể ngăn chặn, hạn chế đám cháy ngay từ ban đầu. Lực lượng PCCC cũng thường xuyên tổ chức các buổi thực tập phương án chữa cháy và cứu nạn - cứu hộ nhằm nâng cao ý thức PCCC cũng như kỹ năng thoát nạn cho người dân khi có cháy nổ xảy ra. Tuy nhiên, trong các buổi diễn tập quan trọng này, nhiều người dân vẫn còn tỏ ra thờ ơ, ít quan tâm, thậm chí còn không muốn tham gia mặc dù là những kỹ năng sống quan trọng cần được trang bị.

Những năm gần đây ở nước ta quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông từ xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang xe điện diễn ra nhanh chóng. Tuy nhiên vẫn còn không ít người tỏ ra chần chừ trước ý định thay đổi bởi những vướng mắc chưa được tháo gỡ, trong đó có việc hoàn thiện hạ tầng trạm sạc.

Cứu người gặp nạn trên đường là một nghĩa cử thường thấy ở các bác tài. Mặc dù vậy, ở một số người vẫn có tâm lý ngần ngại bởi không đủ điều kiện về thời gian, khả năng, và đặc biệt là e ngại liên lụy, bị hiểu nhầm, thậm chí bị bạo lực bởi người nhà nạn nhân. Liệu có cần hành lang pháp lý để bảo vệ người giúp đỡ nạn nhân tai nạn giao thông, như nội dung các đại biểu quốc hội đang chia sẻ trên nghị trường về Dự thảo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ?