Как действовать в аварийной ситуации? Что лучше: резко тормозить или уходить от маневра? Тема подкаста - авария и анализ факторов, которые привели к ее возникновению. Запомним: сам факт попадания в аварию не зависит от уровня пилота и его водительских навыков. Сначала разберем, как можно избежать аварии, если совершить маневр и уйти от столкновения, потому что просто страшно. А потом узнаем, при каких условиях можно совершать маневр, который не приведет к проблемам, а значит, можно спокойно рисковать. Следующий вопрос: резкое экстренное торможение и его результат, возможные нюансы и разные ситуации. После разбора проблемы со всех сторон узнаем, что лучше: тормозить или маневрировать. Особое внимание тому, чему могут научить на курсах повышения водительского мастерства, когда каждое действие имеет под собой глубокую теоретическую базу, а уж Егор Васильев в мельчайших деталях объяснит, что же происходит с машиной и водителем.

Разбираем, почему у мужчины и женщины немного разное восприятие дороги, и насколько сложно быть корректным и адекватным водителем на просторах нашей страны. Тема подкаста - главные, глубокие и серьезные противоречия между водителями разных полов. Отличное погружение в историю аж от мамонтов до создания современных машин, их которого мы узнаем, как занятия мужчин и женщин повлияли на их взгляды на правильное управление автомобилем. Да, мужчины на подсознательном уровне готовы немного нарушить ПДД, порой пойдут на авантюрные поступки и даже готовы немного рискнуть. А что женщины? А они управляют машиной осмысленно, соблюдают правила и стараются не нарушать. И в том, и в другом случае Егор Васильев приведет яркие примеры, которые показывают, как в реальной жизни и на обычной дороге проявляются мужской и женский характер, когда дело доходит до вождения. Итак, что лучше бережно и рассудительно или рискованно и в стиле мачо? Послушайте мнение эксперта.

Права у вас в кармане – и больше ничему учиться не надо? Егор Васильев считает, что надо! И даже не просто учиться, но и обязательно доводить свои навыки до автоматизма. Да, все водители помнят о простых правилах безопасности и о своих помощниках. Конечно, здравый смысл у многих присутствует, поэтому мы не всегда двигаемся на предельных скоростях. Не стоит забывать и об ассистентах активной безопасности, которые позволяют так исправлять ошибки, что водитель и не понимает, что именно было сделано не так. Здесь есть опасный момент: когда ассистенты все время страхуют, у пилота просто нет навыков правильных действий. Учиться же надо не только тому, как управлять автомобилем, но и осваивать теоретические основы. В подкасте разговор пойдет о том, что дают и чего не хватает современным курсам повышения водительского мастерства. Например, контраварийные навыки и потеря управляемости: водитель должен уметь действовать в нештатных ситуациях, но это не должно быть нормой. Одним словом, если сомневаетесь в своих навыках, пройдите курсы повышения водительского мастерства, поскольку безопасность все-таки дело серьезное!

Разбираем, как правильно держать руль, как надо его настраивать и что нужно знать о рулении и удобном хвате. Помните: правильные настройки руля не просто позволяют эффективно управлять машиной, но и в критических ситуациях могут спасти жизнь. Правило гласит, что во время маневров обе руки должны быть обязательно на руле. Внимательно изучаем хваты 10-2 и 9 –3: когда они удобнее всего и отчего зависит выбор хвата водителем. Удобство и важность закрытого хвата и его способность выдерживать весьма сильные нагрузки (Егор Васильев напоминает, что мышцы плечевого пояса должны быть расслаблены). В очередной раз убедимся, что этот подкаст отлично подходит для тех водителей, которые хотят не просто рулить, а понимать, что происходить и с машиной, и с ними самими, и одновременно разбираться в том, чем чреваты самые незначительные ошибки.

Пора научиться тормозить и понять, что к любому торможению нужно относиться серьезно и осознанно, потому что именно торможение – самое эффективное средство безопасности. Да, чем на меньшей скорости произойдет ДТП, тем системе активной безопасности будет легче сохранить жизнь водителя и пассажиров. Правило: тормозим не тогда, когда хотим, а когда это возможно и безопасно. Егор Васильев особенно внимательно остановится на том, как надо правильно нажимать на тормоз в зависимости от ситуации на дороге, покрытия и многих других факторов. Торможение экстренное и рабочее – узнаем разницу, изучим все фазы и разберем наши действия. Одним словом, послушаем внимательно, потому что это тот самый случай, когда мнение и советы профессионала бесценны! Потому что даже на маленькой скорости авария – дело неприятное.

Современные технологии активной безопасности и их влияние на наши привычки и управление автомобилем. Небольшой экскурс в историю, из которого мы узнаем, что 1896 год – первое официально зарегистрированное ДТП, когда автомобиль столкнулся с велосипедом, 1901 год – первое такое ДТП уже в России, только тогда лошадь столкнулась с … лошадью. Но от курьезов в истории подкаст перейдет к тому, как инженерная мысль влияла на безопасность, а также к тому, как технический прогресс отодвигает нас от правильного восприятия автомобиля. Ведь теперь, когда все ассистенты начинают работать, человек превращается в неполноценного оператора, который не обладает экспертными данными, чтобы управлять механизмами. Егор Васильев подробно расскажет о том, чего не знает и не понимает современный пилот с точки зрения технических приемов. Ну и прогноз эксперта не самый утешающий, но использовать умных помощников можно в своих целях. Как? Узнайте из подкаста.

Пилот и повороты – как запомнить стенограмму и можно ли ее использовать в повседневной жизни. Узнаем о том, когда на самом деле начинается гонка, зачем команда внимательно проходит маршрут заранее и что заносится в тетрадку штурмана. Егор Васильев со всеми деталями представит правила заполнения этой тетради, особенности используемых знаков при записи поворотов. Однако, оказывается, что далеко не все заносится в эту стенограмму, потому что здесь должна быть только самая важная и значимая информация. Например, количество восклицательных знаков может повлиять на успех и даже на здоровье. Ну а в повседневной жизни водителям иногда следует прислушиваться к пассажиру рядом, который может увидеть то, что с водительского места не видно.

Обгон и его трудности, а также можно ли его сделать безопасней и для себя, и для окружающих. Изучаем обгон через полосу попутного движения и обгон через полосу встречного движения. Когда надо принимать решение о возможности совершить маневр через попутную, от чего спасет система мониторинга слепых зон и что дает и как осуществляется перегазовка. Особое внимание предупреждению участников о своих планах, то есть о сигналах поворота. И не забывайте правильно возвращаться в свою полосу: если перестраиваетесь перед другим автомобилем, помните о том, что вылетает из-под колес вашего. Выход: лучше отъехать подальше, а потом вернуться в свою полосу. А вот со встречной необходимо умение точно оценить скорость машин, которые двигаются на этой самой полосе (чаще всего это приходит с опытом). Какие отрезки дороги лучше выбирать в этом случае, что может рассказать машина, которая едет впереди, и почему не стоит рисковать на резких поворотах, а также не поддаваться стадному инстинкту. Кстати, обгонять грузовик справа Егор Васильев не советует.

Как входить в поворот? Какие специальные навыки нужны и как они повысят и надежность выполнения маневра, и безопасность всех, кто в машине. Каждый поворот требует определенного алгоритма действий, о чем и расскажет Егор Васильев. И если со вкатыванием все как-то понятно, то вот перетормаживание уже требует внимания и необходимых знаний: как работать с педалями тормоза и газа, какие действия необходимо совершить до точки входа в поворот и на что надо обращать особенное внимание. А есть еще и загрузка, которой пользоваться следует только тогда, когда все навыки наработаны, и только тем, кто понимает, насколько это необходимо в данном случае. И, конечно, как правильно применять скольжение, которое повышает безопасность, потому что у водителя появляется возможность корректировать ситуацию.

Специальные приемы перераспределения веса машины, которые помогут преодолеть дорожные дефекты и самые разнообразные неровности, то есть ямы и бугры всевозможной высоты, глубины и формы. Разбираем, в чем плюсы высокопрофильных шин, и как воспользоваться умением подвески справляться с ударной нагрузкой. Как все это сказывается на кузове и можно ли избежать подобных дорожных проблем. Егор Васильев советует снижать скорость, но оговаривается: это работает тогда, когда водитель полностью контролирует дорогу. А поскольку такое возможно не всегда, то самое время понять, что дает режим разгрузки колес автомобиля, по какому алгоритму надо действовать и какие механизмы в этом случае подключаются. И, конечно, изучим маневры при встрече с открытым канализационным люком!