🔺ALPA-Talk Show EP15 《飛航管制員協會專訪－上集》 ✨本集邀請了中華民國飛航管制員協會－陳妍君理事長。透過這難得的機會，解答了會員們想聽的主題、想問的問題、想釐清的迷霧，千萬不要錯過！ 另外這次在專訪前，感謝收到許多會員踴躍提問，期盼未來同樣能有更多聲音共同參與。 🔍｜精彩話題內容｜ ▪️一條跑道或兩條跑道的起飛落地，為什麼不是固定的呢? ▪️關跑道的時機考量如何決定？ ▪️跑道燈光亮度是如何控制的呢? ▪️桃機目前施行的航機間隔距離該向哪個單位反應? ▪️ATIS報WS的依據是甚麼? ▪️climb via／descend via術語的用意? ▪️IAS／GS／.M不同席次看到的資料是一樣的嗎? 🔗Podcast 傳送門： https://linktr.ee/alpatpodcast 👉🏻｜ATC Q&A｜ ① 為何有時可以兩條同時起飛落地，有時候又要一條起飛一條落地？為何不像有些場站(香港或大阪)固定一條起飛一條落地？ ② 關跑道的時機是怎麼決定？由哪個單位發佈？白天的時間落在起降最繁忙的時候，有什麼考量嗎？還是可以向哪個單位反應？ ③ 跑道燈光有時候稍暗，亮度是怎麼控制？如果太暗或太亮可以怎麼反應？ ④ 說明桃機目前施行的航機間隔距離，有多數飛行員反應間隔距離可以再拉近，有這樣的可能性嗎？有關間隔距離的問題，要向哪個單位反應比較有效？ ⑤ 為何風不到15節也會報WS？(ATIS報WS的依據是什麼？WS system？PIREP？) ⑥ RCTP SID/STAR 設計沒有高度速度限制，請問用climb via / descend via 術語有其用意嗎？ ⑦ (Controller 看得到航機的速度嗎？IAS/GS/.M？不同席次可看到的資料是否一樣？) ▪️為什麼不同管制區域之間會前面要求加速或減速不一致？ ▪️比如一開始要求減速，換到下一個波道要求加速，換到approach又要減速？或是給direct之後再要求減速？ ▪️比如在approach，通常是聽到要求航機減速，有要求加速的時候以加快節奏嗎？ ▪️國內線飛金門，聯絡高雄進場台後，告知No.5，減速250，然後高度下到7000時，離前機竟然還有40nm，又告知resume normal speed⋯⋯ --Hosting provided by SoundOn