9月8日，空中客车公司发布《2026版全球航空市场预测（GMF 2026）》（以下简称《预测》）。

根据这份《预测》，未来20年中国市场新增客机需求达8830架。中国航司飞机远期订单储备存在缺口，老旧机队即将迎来集中退役窗口。叠加高铁带来的客运结构分流、“3+7+N”国际航空枢纽布局对机型适配提出了新的要求。同时，飞机租赁资产管理、高原运力保障、国际中转能力短板、地缘与油价波动等多重现实挑战交织。

眼下，中国民航已经告别高速扩张阶段，如何平衡短期经营压力与长期运力规划，成为行业必须破解的现实“考题”。

出行需求持续扩容增长呈现结构性分化

过去20年来，我国在册运输机从863架增长至4500架以上，航空人口突破5亿，航空出行完成从高端消费向大众日常出行的转变。

《预测》显示，2025至2045年，中国境内外往返旅客周转量将从1.7万亿RPK提升至4.6万亿RPK，年复合增速5.2%；人均航空出行次数将由0.5次增长至1.4次，国内中等收入群体规模将从7.2亿扩充至9.7亿，构成航空出行增长的核心底层动力。

不过，民航市场增长已告别普涨格局。日趋完善的高铁网络带来显著结构性影响，不过二者并非简单的零和竞争。从航段特征来看，600至700千米短途航段航空客运增速仅1%—3%，900至1000千米以上长距离航段仍可保持7%—9%的较高增速。

该《预测》评估称，高铁目前已分流国内约10%的航空流量。参照现有铁路建设规划，未来20年还将带来约10%的新增分流效应。空客全球航空市场预测负责人弗朗索瓦·卡巴雷（Francois Cabaret）表示，空铁联运是破解这一矛盾的重要方向，参考法国巴黎戴高乐机场的空铁一体化实践，将短途客流交由高铁承接，可以释放有限的跑道与时刻资源，并将其投向长航程国际航班，实现基础设施利用效率的整体提升。