说归说，闹归闹，别拿电动，开玩笑。其实现在电动车无论从续航还是从性能上，都已经达到了一个相对成熟的阶段，但是性能再好也是建立在续航的基础上的，就好比说你最近买了一个性能备好的iPhone12一样，续航不行了没电了，你这不是扯淡吗?刚结束不久的广州车展期间出了不少续航里程已经超过1000公里的新能源汽车
但是马斯克说电动汽车续航里程过高没意义，600公里就够了。
确实 在实际里程和标称里程对比测试中
model Y 434
比亚迪汉 EV 470  

单从续航里程这一方面来看的话，其实目前的电车要比油车高出很多了，
不过，从大部分电动车主的实际用车情况来看，焦虑并没有因为续航里程的增加而减少
那么问题来了，究竟电动车的焦虑来源于什么？
1.不确定因素多
不同于汽油，电动车的续航里程普遍较虚。
虽然官方宣称自己的电动车有600km、 700km，但实际的续航里程，基本都是按照8折的计算，这还是基于环境条件的情况下，也就是温度适宜。
就比如北方等寒冷地区，那续航基本就是一个“不靠谱”的状态。早前就有一位特斯拉的车主闹过，Model 3标准续航版本号称468km的续航里程，实际里程仅为220km
还有为了保住续航，在拥堵路段，直接下车休息的，因为使用车内的设备，续航也一直在掉


2.充电桩的普及率低
截止至2021年的9月，全国充电基础设施累计数量达到222.3万台，同比增长56.8%，车桩比为3.05：1。也就是说，平均一个充电桩供3台电动车使用，这么看，也都基本处于“够用”状态啊。
但是，这223.3万台的充电桩，其中包括117.9万台为私人的，也就是说，剩下公共充电桩为104.4万台，车桩比去到了6.5：1。加上，这其中还包括部分废弃的充电桩，结合来看，剩下能用的还真不算多。
再看下另一个数据，从各省份公共充电桩的分布来看，广东、北京以及上海的保有量位于前三位置，如果你是身处“北上广”等这一类一线城市的话，充电基本不存在什么问题，普及率还算挺高的，但如果你是在偏远一点的地区，那就很悬了。

3.充电效率有待提升
在国庆出游高峰期时，就有用户因争充电桩大打出手，不少网友就说了：“不能礼让一下吗？”加油估计还行，至于充电么 一句“礼让”估计又是几个小时的时间成本。
这其实也一定程度反映了充电速率的问题，而这，恰恰是里程焦虑的最关键点。
油车加满一箱油，最多也就是2—3分钟，又可以跑大几百公里了，而电动车充到80%，最快也要30分钟以上。而且前提是，你要找到你车型的专属快充，如果是普通快充，保底是要一个小时，如果是慢充…你可以先找个地方住下了。
充电慢所带来的焦虑，哪怕是没有电动车的人也能在手机上体验到，目前安卓大部分机型基本配备60W以上的快充，有的甚至达到120W，那充电速度才叫一个快，不是有个广告词么，充电十分钟，装逼三小时；而另一边，苹果还是坚守着20W，再加上天冷掉电，两者一对比，焦虑就出来了


哪怕人人喊“焦虑”，电动车作为未来的趋势，这已经是一个不争的事实。而且，市面上新产品的续航里程也在一直增长，充电技术也发展迅速，快充站大面积普及。另外，以蔚来为代表的换电站模式也在不断尝试，这此无疑不是为了解决消费者的“焦虑问题”，前提得把各车企的电池规格统一，并且将换电站的普及率提高到目前加油站数量的水平才可以。

相信随着技术的发展，以及新能源产品的推广和应用，在多管齐下的探索下，必将能找到一个满足市场的解决方案。从现阶段来看，留给电动车可发展的空间还很大，路也还有很长，油车也不是短时间就能淘汰的，至少在东北严寒地区说全面替代还为时过早。未来哪种模式能够胜出，还得历经市场检验。