近期，美国军事媒体“战区”报道称，日本最新的电子战飞机川崎EC-2已经在3月底，于日本航空自卫队的岐阜基地完成首次飞行。该机以其极具辨识度的外形引发了全球航空与防务领域的热议，甚至被部分媒体称为“世界最丑军机”之一。该机以C-2运输机为基础改装，是日本航自相当重视的防区外电子战平台，被日本防卫省寄予厚望。

选C-2，务实但也有短板

据“战区”报道，EC-2电子战飞机项目于2021年启动，以日本自研的C-2双发喷气式运输机为基础平台，其改装原型为编号68-1203的第三架量产型C-2运输机。之所以选择C-2，是因为日本防卫省装备厅认为C-2的载荷能力与空间优势更适合改装为电子战飞机。

C-2是一款尺寸和载荷介于C-17与C-130之间的军用运输机，综合指标接近欧洲空客的A400M运输机。C-2的最大载荷为36.3吨，最大起飞重量140.6吨，超过了此前承担电子战任务的C-1运输机。C-1的最大载重约11.8吨、最大起飞重量仅为45.4吨。可以说，C-2足以承载执行防区外电子干扰任务所需的大量专用设备。

此外，基于C-2改装电子战飞机，可以令新的电子战飞机能够与C-2共享目前日本航空自卫队已有的后勤保障体系与运维经验，可有效降低其研发试验成本与列装后的运维难度和成本，实现高效衔接。

但选取C-2作为改装平台也有不容忽视的劣势：作为日本自研的装备数量并不多的运输机，C-2本身存在成本高昂、采购缓慢、出口难度大等短板，这也会制约EC-2的装备规模与实战效能。据公开报道，截至2017年，C-2运输机的研发总投入就高达约23亿美元，单机造价更是达到1.76亿美元。高昂的成本使得日本航自对采购C-2始终保持谨慎，计划仅列装16架。该机至今也没有获得任何出口订单，未能通过规模化生产与外销摊薄研发及制造成本。

针对EC-2，目前日本防卫省也仅计划采购4架。一个较大的可能性是，由于装备数量有限，该机队将难以形成持续、大范围的电子战压制能力，在高强度冲突中较难满足多方向、多任务的协同作战需求。